國內新能源汽車企業不僅在技術上與國外有所差距，甚至有不少企業還走入了迷信“續航里程”的誤區。受到材質和技術的制約，當前電池所提供的續航里程有限，車企為了提供續航里程，往往采取增加電池組的方式來實現，這在一定程度上增加了能耗與減少了車內可使用空間。 　　“

如果將整車比喻成中國汽車產業的框架，核心零部件則是筋骨。“做大做強汽車產業關鍵看零部件！”一位行業資深人士一語中的。整車自主品牌目前市場占有率在40%左右，不算低，但核心零部件多為外方掌控。

 

說到核心零部件，鼎鼎大名的是博世、電裝、愛信、大陸集團、天合、江森、德爾福、西門子、麥格納……中國品牌往往名不見經傳。不只一家整車自主品牌以選擇如上品牌零部件為賣點，高調進行宣傳。合資31年，中國汽車產業“空心化”依舊嚴重，到了必須正視和改變的時候了，在此，呼喚汽車產業核心零部件戰略！

 

國產零部件有性價比優勢

 

目前，中國汽車市場年產銷接近2500萬輛，這為土生土長的零部件企業提供了發展契機。近水樓臺先得月，自主零部件企業占據天時地利；激烈的市場競爭中，整車廠、經銷商、零部件供應商等形成一完整鏈條，無疑，與生產高性價比產品的零部件企業合作，將會給整車廠帶來競爭優勢，這就要求自主的核心零部件企業盡快強大起來。全球領先的零部件企業，尤其世界500強，價格、利潤偏高，給自主零部件企業帶來發展的“空隙”，我們以高性價比取勝并不是沒有可 能，目前，中國一些品類的零部件產品質量與“大腕”不相上下，價格卻大幅低于對方。